黑龙江的江铃皮卡 江铃汽车供应

很不幸，在中国，皮卡的销量却非常的小，皮卡历来被中国人嫌弃太土、瞧不上眼、当然这种偏见并不能怪老百姓，这也是我们除了少数企业外，一直也没有重视这个车型。那在美国风生水起的车型在中国为什么不受重视呢，这其实是源自于一个无奈。话说那是八十年代，伴随开放，中国经济从计划经济向市场经济进行转型。为了刺激汽车经济，对汽车产业大力扶持，但是汽车的低产量和中国庞大需求不对称，让汽车尤其是轿车打上紧缺商品、特殊商品的标签。所以政策设置了严格的进入壁垒及控购政策，也就是说在那个年代，想买到一辆乘用车不光你要有钱，你还要有指标。就在这个当口，1986年中兴品牌也就是原来的原保定汽车厂，研制的辆自主皮卡面世。当时因为商用车购买时不需要指标的，为了让更多人能开上皮卡车，把皮卡的种类算成了商用车，也就是当时的这个决定，让皮卡在中国受了很多年的委屈。而也让皮卡在国人印象中一直是“工作车、廉价、粗糙”的代名词。

很不幸，在中国，皮卡的销量却非常的小，皮卡历来被中国人嫌弃太土、瞧不上眼、当然这种偏见并不能怪老百姓，这也是我们除了少数企业外，一直也没有重视这个车型。那在美国风生水起的车型在中国为什么不受重视呢，这其实是源自于一个无奈。话说那是八十年代，伴随开放，中国经济从计划经济向市场经济进行转型。为了刺激汽车经济，对汽车产业大力扶持，但是汽车的低产量和中国庞大需求不对称，让汽车尤其是轿车打上紧缺商品、特殊商品的标签。所以政策设置了严格的进入壁垒及控购政策，也就是说在那个年代，想买到一辆乘用车不光你要有钱，你还要有指标。就在这个当口，1986年中兴品牌也就是原来的原保定汽车厂，研制的辆自主皮卡面世。当时因为商用车购买时不需要指标的，为了让更多人能开上皮卡车，把皮卡的种类算成了商用车，也就是当时的这个决定，让皮卡在中国受了很多年的委屈。而也让皮卡在国人印象中一直是“工作车、廉价、粗糙”的代名词。

往家用化方向发展 PCauto试驾体验江铃域虎

江铃汽车在商用车领域默默耕耘，至今已有20万的域虎用户，在该市场上占有一席之地。随着国六排放标准的实施，江铃域虎也全系更新了符合“国六”排放的车型；国家政策也逐渐“解放”皮卡，如准入市区的时间也逐渐向普通乘用车靠拢、免除车身反光贴等。根据预测，2019年皮卡市场10万元以上的车型将占42%，江铃域虎也看准了时机，推出江铃域虎9，力求往家用化、**化发展。笔者有幸能参加江铃域虎家族的体验活动，能近距离接触域虎家族车型。

户外撒野更适合它 场地越野试驾江铃域虎

江铃汽车集团有限公司（以下简称：江铃集团）创立于1947年，是我国汽车整车出口基地和轻型柴油商用车的出口商之一。江铃集团以“智造好车、乐行天下”为企业愿景，以“产业报国”为企业使命，以“技术**、质量服务、回报社会”为企业经营理念，以“诚信、敬业、创新、合作”为企业价值观，拥有39家一级子公司，业务涵盖整车和零部件制造，同时涉足汽车进出口、汽车金融、汽车回收拆解、汽车发动机再制造、物流、房地产等领域。